Powiększ

Instrukcja serwisowa: Skoda Fabia Cena: 69.00 zł DOSTĘPNA: TAK

Bogato ilustrowany fachowy poradnik o samochodach Skoda Fabia pierwszej generacji, produkowanych w latach 1999-2007, z nadwoziami hatchback 5-drzwiowy, sedan 4-drzwiowy i kombi 5-drzwiowe, wyposażonych w silniki benzynowe 1,2 HTP typu AWY i BMD o mocy 40 kW (55 KM), 1,2 12V HTP typu AZQ i BME o mocy 47 kW (64 KM), 1,4 typu AZE i AZF o mocy 44 kW (60 KM), 1,4 typu ATZ i AQW o mocy 50 kW (68 KM), 1,4 16V typu AUA i BBY o mocy 55 kW (75 KM), 1,4 16V typu AUB, BBZ i BKY o mocy 74 kW (100 KM), 2,0 typu AZL o mocy 85 kW (115 KM) oraz silniki wysokoprężne 1,4 TDI-PD typu BNM o mocy 51 kW (70 KM), 1,4 TDI-PD typu AMF o mocy 55kW (75KM), 1,4 TDI-PD typu BNV o mocy 59kW (80 KM), 1,9 SDI typu ASY o mocy 47 kW (64 KM), 1,9 TDI-PD typu ATD i AXR o mocy 74 kW (100 KM) oraz 1,9 TDI-PD typu ASZ i BLT o mocy 96 kW (130 KM). Podano m.in. plan obsługi oraz opis czynności obsługowych i naprawczych możliwych do wykonania we własnym zakresie przez użytkownika. SPIS TREŚCI: Od autorów WIADOMOŚCI WSTĘPNE Opis modeli Nadwozie Bezpieczeństwo czynne i bierne Identyfikacja samochodu Nalepki informacyjne Recykling elementów z tworzyw sztucznych Wyposażenie standardowe i dodatkowe Kontrola jakości produkcji i gwarancje SILNIK Wiadomości wstępne Silniki benzynowe 1,0 dm3 - 37 kW, 1,4 dm3 - 44 kW i 1,4 dm3 - 50 kW Silniki benzynowe 1,2 HTP - 40 kW i 1,2 HTP - 47 kW Silniki benzynowe 1,4 dm3 - 55 kW i 1,4 dm3 - 74 kW Silnik benzynowy 2,0 dm3 - 85 kW Silnik wysokoprężny 1,4 TDI - 55 kW Silnik wysokoprężny 1,9 SDI - 47 kW Silnik wysokoprężny 1,9 TDI - 74 kW Silnik wysokoprężny 1,9 TDI - 96 kW Zawieszenie zespołu napędowego Hydrauliczne popychacze zaworów Dwuczęściowe koło zamachowe Obwód doprowadzenia paliwa Układ wtryskowy z pompowtryskiwaczami Elektroniczne sterowanie przepustnicą Katalizator (silniki benzynowe) Układ chłodzenia SPRZĘGŁO SKRZYNKA PRZEKŁADNIOWA Mechaniczne skrzynki przekładniowe Automatyczna skrzynka przekładniowa PÓŁOSIE NAPĘDOWE ZAWIESZENIE Zawieszenie przednie Zawieszenie tylne Zestawy amortyzujące Geometria zawieszenia KOŁA l OPONY UKŁAD KIEROWNICZY UKŁAD HAMULCOWY Wiadomości wstępne Płyn hamulcowy Hamulce kół przednich Hamulce kół tylnych Urządzenie wspomagające i pompa hamulcowa Przewody hamulcowe Układ hamulcowy z ABS Układ stabilizacji toru jazdy ESP Hamulec awaryjny WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE Instalacja elektryczna Akumulator Alternator Rozrusznik Oświetlenie zewnętrzne Oświetlenie wnętrza nadwozia i bagażnika Żarówki Sygnał dźwiękowy Wycieraczki i spryskiwacze szyb oraz reflektorów Dodatkowe światło hamowania Zestaw wskaźników Immobilizer Akustyczna sygnalizacja przy cofaniu System nawigacji satelitarnej NADWOZIE Wiadomości wstępne Szkielet nadwozia Błotniki przednie Nadkola w przednich i tylnych błotnikach Szkielet przodu nadwozia Pokrywa przedziału silnika Drzwi boczne i mechanizm opuszczania szyb Drzwi tyłu nadwozia i pokrywa bagażnika Zamek centralny Szyba przednia i lusterko wewnętrzne Stała szyba boczna (combi} Szyba tylna (sedan) Elementy dachu, okno w dachu Zderzaki Hak holowniczy Materiały wygaszające Podsufitka i uchwyty dla jadących Osłony przeciwsłoneczne Nakładki wewnętrzne Osłona bagażnika Zespół pedałów Tablica rozdzielcza Konsola środkowa Ogrzewanie i przewietrzanie oraz klimatyzacja Pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne Fotele przednie i siedzenie tylne Wlew paliwa Zabezpieczenie antykorozyjne Kolory nadwozi BIBLIOGRAFIA DODATEK DO POLSKIEGO WYDANIA , wyłaczniku zapłonu jest kluczyk, po naciœni ęciu przycisku „LOCK” drzwi nie zostana zablokowane. Odblokowanie: Nacisnac przycisk „UNLOCK”. Zamki wszystkich drzwi bocznych oraz drzwi bagażnika zostaja rownoczeœnie odblokowane. Rownoczeœnie nastapi dwukrotne błyœnię- cie kierunkowskazow samochodu. Gdy uruchomiona jest blokada dostępu do baga żnika, użycie układu zdalnego sterowania nie powoduje odblokowania pokrywy bagażnika. Szczegołowe informacje podane sa pod hasłem „–Blokada dostępu do bagażnika” na stronie 42 w tym rozdziale. 24 KLUCZYKI I DRZWI Po rownoczesnym odblokowaniu wszystkich WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE ORAZ REGULACJA NACIĄGU PASKA ZĘBATEGO (SILNIKI BENZYNOWE 1,6, 1,8 i 2,0 dm3) Dzięki samoczynnie działającej rolce napinającej jest utrzymywany stały naciąg paska zębatego, co zapewnia jego większątrwałość i cichą pracę. Uwaga. Zależnie od oznaczenia silnika (patrz tabela ..Podstawowe dane silników") są stosowane różne rolki napinające. Wymontowanie - Silnik powinien mieć temperaturę umożliwiającą dotykanie go ręką, temperatura cieczy chłodzącej powinna być wyższa od +30'C. W razie potrzeby należy uruchomić i nagrzać silnik. - Wymontować pasek wieloklinowy (patrz „Wymontowanie i zamontowanie paska wielo-klinowego"). - Odkręcić napinacz paska wieloklinowego. - Wymontować górną osłonę paska zębatego. - Zaznaczyć strzałką naniesioną pisakiem kierunek ruchu paska zębatego. Wał korbowy silnika obraca się w prawo, patrząc z przodu, zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara. - Obracać wal korbowy silnika, aż wałek rozrządu znajdzie się w położeniu odpowiadają cym górnemu martwemu położeniu (GMP) tłoka 1. cylindra (rys. A15-0024). - Obracanie walu korbowego silnika może się odbywać w różny sposób. 1 - Unieść i podeprzeć przód samochodu z jednej strony. Włączyć piąty bieg i hamulec awaryjny. Obracanie uniesionego kola przedniego powoduje obracanie wału korbowego silnika. Do obracania koła jest potrzebna pomoc drugiej osoby. 2 - Ustawić samochód na równej powierzchni. Włączyć piąty bieg i przetoczyć samochód do przodu lub do tyłu. 3 - Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, włączyć hamulec awaryjny. Obrócić wał korbowy za środkową śrubę koła pasowego. Uwaga. Nie wolno zmieniać położenia wału korbowego silnika, obracając śrubę mocującą koło wałka rozrządu, gdyż powoduje to nadmierne obciążenie paska zębatego. - Obrócić wał korbowy, aż znak na kole wałka rozrządu pokryje się ze znakiem GMP na pokrywie głowicy cylindrów (górna część rysunku A15-0024). Równocześnie znak na kole walu korbowego powinien znaleźć się przy strzałce na dolnej osłonie paska zębatego. Walchodzie z urządzeniem klimatyzacyjnym. W silnikach 2.5 dm:l i 2,8 dm\ jak również w silniku 1,9 dm3 (100, 115 i 130 KM), pompa cieczy chłodzącej jest umieszczona z przodu w skrzyni korbowej i otrzymuje napęd od paska zębatego rozrządu. Należy zapewnić, aby układ chłodzenia był wypełniony przez cały rok mieszaniną miękkiej wody i środka chroniącego przed zamarzaniem i korozją. Silnik benzynowy. Do przygotowania i zapłonu mieszanki paliwa z powietrzem służy nie wymagający obsługi układ sterowania pracą silnika. Nie jest konieczna regulacja wyprzedzenia zapłonu lub biegu jałowego. W ramach obsługi należy tylko wymieniać regularnie świece zapłonowe i wkład filtru powietrza. Ostrzeżenie. Elektryczny wentylator chłodnicy może się samoczynnie włączyć także po unieruchomieniu silnika przy włączonym układzie zapłonowym. Może to następować kilkakrotnie z powodu nagromadzenia się ciepła w przedziale silnika. Podczas wykonywania prac przy otwartej pokrywie przedziału silnika, kiedy silnik jestciepły, trz