Charakterystyka urządzenia
Interfejs diagnostyczny OBD II do pojazdów grupy VW/Audi (VW, Audi, Skoda, Seat) Interfejs ten jest alternatywą dla urządzenia serwisowego VAG 1552. Oba testery posiadają te same funkcje i pozwalają na kompleksową diagnostykę samochodu. Interfejs został zaprojektowany tak aby z komputera PC uczynić profesjonalne narzędzie diagnostyczne. Ma minimalne wymagania sprzętowe, wystarczy praktycznie każdy komputer klasy Pentium.
Technologia wykonania
Interfejs zbudowany jest na transoptorach, więc posiada linię K oraz linię L (cztery wyprowadzenia L - line, K - line, +12, GND), a więc współpracuje z każdym samochodem nawet z modelami które wymagają 2 linii diagnostycznych (np. GOLF III 93r i podobne). Izolacja galwaniczna zapewnia pełne bezpieczeństwo elektroniki zarówno samochodu jak i komputera.
Porównanie interfejsów zbudowanych na max232 i zbudowanym na transoptorach znajdziesz w dziale artykuły. Elektronika jest wbudowana we wtyk OBD2, zapewnia komfortowe podpięcie do samochodów wyposażonych w gniazdo OBD2.
Interfejs jest wykonany w technologii SMD (montaż powierzchniowy) na całkowicie zautomatyzowanej linii produkcyjnej, zarówno lutowanie jak i montaż pudełek odbywa się w pełni maszynowo. Oferujemy jakość całkowicie niespotykaną do tej pory w Polsce, w niewiarygodnie niskiej cenie. W procesie montażu interfejsy poddawane są 100% elektronicznej kontroli jakości.
Gwarancja oraz wsparcie techniczne
Na interfejsy udzielam 12 miesięcy gwarancji, w razie uszkodzenia - wymiana na nowy.
Oprogramowanie
Współpracuje z programami Vag-Com, VWTool, GMTool i innymi kompatybilnymi z OBD II, obsługuje pojazdy grupy VW, niektóre modele: OPLA, Renault, Peugeot, auta amerykańskie
Zastosowanie
Przy pomocy interfejsu można zdiagnozować wszystkie systemy znajdujące się w samochodzie, dzięki temu można bardzo szybko wykryć usterkę, oprogramowanie pozwala w bardzo prosty sposób:
kasować kody usterek (AIR BAG, ABS, IMMOBILAIZER, SILNIK, ITD.),
inspekcje olejowe zarówno ze stałym przedziałem okresowym, jak i ze zmiennym przedziałem okresowym,
podglądać parametry samochodu podczas jazdy (silnik, ciśnienie turbo, przepływomierz, czasy wtrysku, wskaźniki, itp.)
Przy odrobinie doświadczenia można:
adaptować nowe elementy w samochodzie (kąt wtrysku, przepustnica, regulacja obrotów i zapłonu, itd.)
programować immobilizer
A przy większym doświadczeniu:
korygować wskazania liczników
przeprowadzać drobny (czasem nie tylko) CHIP Tuning
Podstawowe funkcje interfejsu
- Elektronika Silnika ( w tym diagnoza elementów wykonawczych, czujników, sprawdzenie zapłonu, regulacja wtrysku),
- System ABS ,
- Poduszki powietrzne SRS,
- Immobiliser - dopasowywanie nowych kluczyków,
- Centralny zamek, alarm, radio,
- Automatyczna skrzynia biegów,
- Liczniki i wskaźniki,
- Klimatyzacja,
- Regulacja zasięgu świateł (ksenony),
- Szyber dach
Oprócz tego jeszcze 25 innych modułów.
Zawartość sprzedawanego zestawu
1. Interfejs OBDII K+L line (opto) we wtyku OBD2 z zalewanym kablem do komputera o długości 1.5m (jak na zdjęciu).
2. Instrukcja obsługi do urządzenia oraz instrukcja programu diagnostycznego, kody błędów (razem z polskim tłumaczeniem), przykładowe instrukcje serwisowe, procedury naprawcze, instrukcja informujący o miejscach występowania złącz diagnostycznych w różnych modelach SEATA, SKODY, VW, AUDI. , urzšdzeń elektrycznych na schematach dotyczy stanu beznapięciowego, spoczynkowego. Rysunek pokazuje więc układ styków przełšczników przy otwartym zamku. Drugi układ przełšczników jest podpięty pod wyjcie T8/7 (zasilanie), T8/4 i T8/6. Pojęcie zasilaniadotyczy nie tylko plus dwanacie woltów. Przełšcznik lub inne urzšdzenie dostaje pewien sygnał wzorcowy. W zależnoci od sytuacji przekazujš sygnał na które wyjcie. Tym sygnałem może być plus 12 V, plus 5 V, masa samochodu, masa referencyjna 0,750 V itp. Włanie ten sygnał pierwotny, niejako wzorcowy, nazywamy zasilaniem. W naszym
|
|
